ANNEX 3

PELAYANAN METEOROLOGI UNTUK PENERBANGAN
DARI ANNEX 3 WMO
BAB 1. DEFINISI

Catatan .- Penetapan (RR) dalam definisi ini menunjukkan sebuah definisi yang telah diambil dari Radio. Peraturan International Telecommunication Union (ITU) (lihat Buku Pegangan Spektrum Frekuensi Radio, Persyaratan untuk Penerbangan Sipil termasuk Disetujui Pernyataan Kebijakan ICAO (Doc 9718)).

1,1 Definisi

Ketika istilah-istilah berikut yang digunakan dalam Standar dan Fitur Praktek untuk Layanan Meteorologi Internasional Navigasi Udara, mereka memiliki arti sebagai berikut:

Aerodrome. Sebuah area tertentu di daratan atau air (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang dimaksudkan untuk digunakan baik seluruhnya atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat permukaan.

Aerodrome climatological summary. Ringkasan singkat dari suatu elemen meteorologi di sebuah lapangan terbang, berdasarkan
data statistik.

Aerodrome climatological table. Tabel menyediakan data statistik yang diamati terjadinya satu atau lebih meteorologi elemen di sebuah lapangan terbang. 

Aerodrome control tower. Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk Aerodrome lalu lintas.

Aerodrome elevation. Ketinggian titik tertinggi di daerah pendaratan.

Aerodrome meteorological office. Kantor, yang terletak di sebuah lapangan terbang, yang ditunjuk untuk menyediakan layanan meteorologi
navigasi udara internasional.

Aerodrome reference point. Lokasi geografis yang ditunjuk dari sebuah lapangan terbang.

Aeronautical fixed service (AFS). Sebuah layanan telekomunikasi yang ditetapkan antara titik tetap disediakan terutama untuk keselamatan navigasi udara dan untuk reguler, efisien dan ekonomis pengoperasian layanan udara.

Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN). Sebuah sistem dunia penerbangan sirkuit tetap disediakan, sebagai bagian dari penerbangan layanan tetap, untuk pertukaran pesan dan / atau data digital antara stasiun penerbangan tetap sama atau memiliki karakteristik komunikasi yang kompatibel.

Aeronautical meteorological station. Sebuah stasiun yang ditunjuk untuk membuat pengamatan dan laporan meteorologi untuk digunakan dalam navigasi udara internasional.

Aeronautical mobile service (RR S1.32). Sebuah layanan mobile antara stasiun penerbangan dan stasiun pesawat, atau antara stasiun pesawat, di mana kelangsungan hidup stasiun kerajinan dapat berpartisipasi; darurat menunjukkan posisi-stasiun menara radio mungkin juga berpartisipasi dalam layanan ini ditunjuk kesusahan dan frekuensi darurat.

Aeronautical telecommunication station. Sebuah stasiun dalam penerbangan layanan telekomunikasi.

Aircraft. Setiap mesin yang dapat memperoleh dukungan di atmosfer dari reaksi udara selain reaksi udara terhadap permukaan bumi. 


Aircraft observation. Evaluasi dari satu atau lebih elemen meteorologi yang terbuat dari pesawat dalam penerbangan.

AIRMET information. Informasi yang dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi tentang terjadinya atau diharapkan terjadinya en-rute tertentu fenomena cuaca yang dapat mempengaruhi keselamatan pesawat rendah tingkat operasi dan yang belum termasuk dalam ramalan yang dikeluarkan untuk tingkat rendah penerbangan di daerah informasi penerbangan yang bersangkutan atau sub-wilayah daripadanya.


Air-report. Sebuah laporan dari pesawat di penerbangan disiapkan sesuai dengan persyaratan untuk posisi, dan operasional dan / atau meteorologi pelaporan.
Catatan .- Rincian formulir AIREP diberikan dalam PANS-ATM (Doc 4444). Unit pelayanan lalu lintas udara. Sebuah istilah umum yang berarti bermacam-macam, unit Air traffic services unit, pusat informasi penerbangan atau lalu lintas udara layanan pelaporan kantor.

Alternate aerodrome. Sebuah lapangan terbang dimana pesawat terbang dapat melanjutkan ketika menjadi baik tidak mungkin atau tidak bijaksana untuk lanjutkan untuk atau mendarat di lapangan terbang yang dimaksudkan mendarat. Aerodromes alternatif meliputi:

Take-off alternate. Alternatif lapangan terbang di mana pesawat terbang dapat tanah harus ini menjadi penting setelah lepas landas dan tidak mungkin untuk menggunakan lapangan terbang keberangkatan.

En-rute alternatif. Sebuah lapangan terbang di mana pesawat terbang dapat mendarat setelah mengalami abnormal atau kondisi darurat saat perjalanan.

ETOPS en-rute alternatif. Sebuah alternatif yang sesuai dan tepat di mana lapangan terbang pesawat akan dapat tanah setelah mengalami mesin menutup-down atau normal atau kondisi darurat saat perjalanan dalam ETOPS operasi.

Destination alternate. Alternatif lapangan terbang yang dalam pesawat terbang dapat melanjutkan seharusnya itu menjadi baik tidak mungkin atau bijaksana mendarat di lapangan terbang yang dimaksudkan mendarat. Catatan .- The Aerodrome dari mana berangkat penerbangan juga dapat menjadi en-rute atau tujuan alternatif lapangan terbang untuk
penerbangan.

Altitude. Jarak vertikal dari tingkat, suatu titik atau sebuah objek dianggap sebagai titik, yang diukur dari permukaan laut (MSL).

Approach control unit. Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk penerbangan dikontrol tiba pada, atau berangkat
dari, satu atau lebih aerodromes.

Appropriate ATS authority. Otoritas yang relevan yang ditunjuk oleh negara bertanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas udara di wilayah udara yang bersangkutan.

Area control centre. Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk dikontrol penerbangan di daerah kontrol di bawah yurisdiksi.

Automatic dependent surveillance (ADS). Sebuah pengawasan teknik di mana pesawat secara otomatis menyediakan, melalui data link, data yang dihasilkan dari on-board navigasi dan posisi-memperbaiki sistem, termasuk identifikasi pesawat, empat-dimensi posisi dan data tambahan yang sesuai.

Briefing. Komentar lisan yang ada dan / atau diharapkan kondisi meteorologi.

Cloud of operational significance. Sebuah awan dengan ketinggian dasar awan di bawah 1 500 m (5 000 kaki) atau di bawah tertinggi sektor minimum ketinggian, mana yang lebih besar, atau awan awan hujan atau awan cumulus yang menjulang pada ketinggian apapun. 


Consultation. Diskusi dengan seorang ahli meteorologi atau orang yang memenuhi syarat lain yang ada dan / atau diharapkan meteorologi kondisi yang berhubungan dengan operasi penerbangan; sebuah diskusi mencakup jawaban atas pertanyaan.

Control area. Memperluas wilayah udara yang terkontrol ke atas dari batas yang ditentukan di atas bumi.

Cruising level. Sebuah tingkat yang dipertahankan selama porsi yang signifikan dari suatu penerbangan.

Elevation. Jarak vertikal dari sebuah titik atau tingkat, pada atau ditempelkan di permukaan bumi, diukur dari permukaan laut.

Extended range operation. Setiap terbang dengan pesawat dengan dua kekuatan turbin-unit di mana waktu penerbangan di satu powerunit yg tdk berlaku kecepatan jelajah (di ISA dan masih kondisi udara), dari suatu titik pada rute alternatif yang layak lapangan terbang, adalah lebih besar daripada batas waktu yang disetujui oleh Negara dari operator.

Flight crew member. Seorang anggota awak berlisensi diisi dengan tugas-tugas penting untuk pengoperasian pesawat selama penerbangan tugas periode.

Flight documentation. Tertulis atau dokumen dicetak, termasuk grafik atau bentuk, yang berisi informasi meteorologi untuk penerbangan.

Flight information centre. Unit didirikan untuk menyediakan layanan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan.

Flight information region. Sebuah wilayah udara dari dimensi didefinisikan di mana layanan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan disediakan.


Flight level. Sebuah permukaan konstan tekanan atmosfer yang terkait dengan tekanan tertentu datum, 1 013,2 hectopascals
(hPa), dan dipisahkan dari permukaan oleh lain seperti tekanan spesifik interval.
Catatan 1 .- Sebuah jenis tekanan Altimeter dikalibrasi sesuai dengan Standar Atmosphere:
a) ketika diatur ke QNH pengaturan Altimeter, akan menunjukkan ketinggian;
b) ketika diatur ke Altimeter qfe pengaturan, akan menunjukkan ketinggian di atas datum referensi qfe;
c) ketika diatur untuk tekanan 1 013.2 hPa, dapat digunakan untuk menunjukkan tingkat penerbangan.
Catatan 2 .- Istilah "height" dan "ketinggian", digunakan dalam Catatan 1, menunjukkan altimetric daripada geometris tinggi dan ketinggian.

Forecast. Pernyataan kondisi meteorologi yang diharapkan untuk waktu tertentu atau periode, dan untuk daerah tertentu atau bagian dari wilayah udara.

GAMET area forecast. Daerah disingkat ramalan dalam bahasa sederhana untuk tingkat rendah penerbangan untuk informasi penerbangan daerah atau sub-area daripadanya, disiapkan oleh kantor meteorologi yang ditunjuk oleh otoritas meteorologi yang bersangkutan dan ditukar dengan kantor-kantor meteorologi di daerah informasi penerbangan yang berdekatan, seperti yang disepakati antara meteorologi berwenang yang bersangkutan.

Grid point data in digital form. Data meteorologi diproses komputer untuk satu set jarak teratur titik-titik pada diagram, untuk meteorologi transmisi dari komputer ke komputer lain dalam bentuk kode otomatis cocok untuk digunakan.
Catatan .- Dalam kebanyakan kasus, data tersebut ditransmisikan pada media-atau telekomunikasi berkecepatan tinggi saluran.
Ketinggian. Jarak vertikal dari tingkat, suatu titik atau sebuah objek dianggap sebagai titik, diukur dari datum tertentu. 


Human Factors principles. Prinsip-prinsip yang berlaku untuk penerbangan desain, sertifikasi, pelatihan, operasi dan pemeliharaan dan yang mencari aman antarmuka antara manusia dan komponen sistem lainnya dengan pertimbangan yang tepat untuk manusia kinerja.

International airways volcano watch (IAVW). Pengaturan internasional untuk memantau dan memberikan peringatan ke pesawat abu vulkanik di atmosfer.
Catatan .- Para IAVW didasarkan pada kerja sama penerbangan dan non-unit operasional penerbangan menggunakan informasi yang diperoleh
dari mengamati sumber dan jaringan yang disediakan oleh Serikat. Jam dikoordinasikan oleh ICAO dengan kerjasama
organisasi internasional terkait lainnya.
Tingkat. Istilah umum yang berkaitan dengan posisi vertikal pesawat dalam penerbangan dan makna berbagai ketinggian, ketinggian atau penerbangan
tingkat.

Meteorological authority. Wewenang memberikan atau mengatur penyediaan layanan meteorologi internasional navigasi udara atas nama Negara pihak pada Persetujuan.

Meteorological bulletin. Sebuah teks yang terdiri dari informasi meteorologi didahului dengan pos yang sesuai.

Meteorological information. Meteorologi laporan, analisis, perkiraan, dan pernyataan lain yang berkaitan dengan ada atau diharapkan kondisi meteorologi.

Meteorological office. Kantor yang ditunjuk untuk menyediakan layanan meteorologi navigasi udara internasional.

Meteorological report. Pernyataan hasil pengamatan kondisi meteorologi yang berkaitan dengan waktu tertentu dan lokasi.

Meteorologi satelit. Satelit bumi buatan membuat pengamatan meteorologi dan mengirimkan pengamatan ini
ke Bumi.

Minimum sector altitude. Ketinggian terendah yang dapat digunakan yang akan memberikan izin minimum 300 m
(1 000 kaki) di atas semua benda yang terletak di area yang terdapat dalam sektor lingkaran dari 46 km (25 NM) terpusat pada jari
bantuan untuk navigasi radio.

Observation (meteorological). Evaluasi dari satu atau lebih elemen meteorologi.
Pengendalian operasional. Pelaksanaan otoritas atas inisiasi, kelanjutan, pengalihan atau penghentian penerbangan di kepentingan keamanan pesawat dan keteraturan dan efisiensi penerbangan.

Operational control. Rencana operator untuk pelaksanaan yang aman berdasarkan pertimbangan penerbangan pesawat terbang kinerja, operasi lain batasan dan kondisi yang diharapkan relevan pada rute yang harus diikuti dan pada aerodromes bersangkutan.

Operational flight plan. Perencanaan operasi penerbangan oleh operator.

Operator. Seseorang, organisasi atau perusahaan terlibat dalam atau menawarkan untuk terlibat dalam operasi pesawat.

Pilot-in-command. Pilot ditunjuk oleh operator, atau dalam kasus penerbangan umum, pemilik, sebagai dalam perintah dan didakwa dengan perilaku aman penerbangan.

Prevailing visibility Nilai visibilitas terbesar, diamati sesuai dengan definisi "visibilitas", yang mencapai dalam sekurang-kurangnya setengah lingkaran cakrawala atau dalam sekurang-kurangnya setengah dari permukaan lapangan terbang. Daerah-daerah ini bisa terdiri dari
berbatasan atau non-contiguous sektor.
Catatan .- Nilai ini dapat dinilai oleh pengamatan manusia dan / atau sistem instrumented. Ketika instrumen diinstal,
mereka digunakan untuk mendapatkan estimasi terbaik visibilitas yang berlaku. 


Prognostic chart. Sebuah prakiraan meteorologi elemen tertentu (s) untuk waktu tertentu atau periode dan permukaan tertentu atau bagian dari wilayah udara, digambarkan secara grafis pada grafik.

Quality control. Bagian dari manajemen kualitas berfokus pada penyediaan keyakinan bahwa persyaratan mutu akan dipenuhi (ISO 9000 *). Kontrol kualitas. Bagian dari manajemen mutu difokuskan pada pemenuhan persyaratan mutu (ISO 9000 *).

Quality management. Kegiatan terkoordinasi untuk mengarahkan dan mengontrol organisasi berkaitan dengan kualitas (ISO 9000 *).

Regional air navigation agreement. Perjanjian disetujui oleh Dewan ICAO biasanya atas saran udara regional navigasi pertemuan.

Reporting point. Sebuah lokasi geografis tertentu dalam kaitannya dengan mana posisi pesawat terbang dapat dilaporkan.

Rescue coordination centre. Unit bertanggung jawab untuk mempromosikan organisasi efisien pencarian dan tim penyelamat dan untuk koordinasi pelaksanaan operasi pencarian dan penyelamatan dalam suatu pencarian dan penyelamatan daerah.

Runway. Sebuah wilayah persegi panjang yang didefinisikan di atas tanah lapangan terbang disiapkan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat.

Runway visual range (RVR). Kisaran di mana pilot pesawat terbang di garis tengah landasan pacu dapat melihat landasan pacu permukaan tanda-tanda atau melukiskan lampu landasan pacu atau mengidentifikasi garis tengahnya.

Search and rescue services unit. Istilah umum yang berarti, sebagai kasus mungkin, pusat koordinasi penyelamatan, menyelamatkan subcentre atau menyiagakan pos.

SIGMET information. Informasi yang dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi tentang terjadinya atau diharapkan terjadinya en-rute tertentu fenomena cuaca yang dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat.

Standard isobaric surface. Sebuah permukaan isobarik digunakan di seluruh dunia yang mewakili dan dasar untuk menganalisis kondisi disuasana.

Threshold. Awal yang bagian landasan digunakan untuk mendarat.

Touchdown zone. Bagian dari sebuah landasan pacu, melampaui ambang batas, di mana dimaksudkan pendaratan pesawat kontak pertama yang landasan.

Tropical cyclone. Istilah umum untuk non-frontal skala sinoptik berasal dari siklon tropis atau sub-tropis perairan dengan terorganisir konveksi dan pasti cyclonic sirkulasi angin permukaan.

Tropical cyclone advisory centre (TCAC). Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk memberikan informasi kepada meteorologi penasehat menonton kantor, kawasan dunia diperkirakan OPMET pusat dan internasional databanks tentang posisi, perkiraan arah dan kecepatan gerakan, tekanan dan maksimum pusat angin permukaan siklon tropis. 

Upper-air chart. Sebuah bagan yang berkaitan dengan meteorologi tertentu udara atas permukaan atau lapisan atmosfer.

Visibility. Visibility untuk tujuan penerbangan yang lebih besar dari:
a) jarak terbesar di mana benda hitam yang sesuai dimensi, terletak di dekat tanah, dapat dilihat dan
diakui pada saat diamati terhadap latar belakang terang;
* Standar ISO 9000 - Quality Management Systems - Fundamentals and Vocabulary.
b) jarak terbesar di mana lampu-lampu di sekitar 1 000 candelas dapat dilihat dan diidentifikasi melawan gelap
latar belakang.
Catatan .- Kedua jarak memiliki nilai yang berbeda di udara dari suatu koefisien kepunahan, dan yang kedua b) bervariasi dengan
belakang iluminasi. Mantan a) diwakili oleh optik meteorologi kisaran (MOR).

Volcanic ash advisory centre (VAAC). Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk memberikan informasi penasehat kantor menonton meteorologi, daerah pusat kendali, pusat-pusat informasi penerbangan, wilayah dunia ramalan pusat dan internasional tentang OPMET databanks lateral dan vertikal dan memprediksi tingkat pergerakan vulkanik abu di atmosfer berikut letusan gunung berapi.

VOLMET. Meteorologi informasi untuk pesawat terbang.
Data link-VOLMET (D-VOLMET). Penyediaan lapangan terbang saat ini rutin laporan meteorologi (METAR) dan Aerodrome laporan meteorologi khusus (Speci), Aerodrome prakiraan (TAF), SIGMET, udara khusus-laporan tidak ditutupi oleh SIGMET dan, jika tersedia, AIRMET melalui data link. VOLMET siaran. Ketentuan, sebagaimana mestinya, saat ini METAR, Speci, TAF dan SIGMET dengan cara terus-menerus siaran suara dan berulang.

World area forecast centre (WAFC).. Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk untuk mempersiapkan dan menerbitkan ramalan cuaca yang signifikan udara dan atas prakiraan dalam bentuk digital pada basis global langsung ke Serikat oleh sarana yang tepat sebagai bagian dari penerbangan layanan tetap.

World area forecast system (WAFS). Sebuah sistem dunia yang wilayah dunia ramalan pusat menyediakan penerbangan en-rute meteorologi prakiraan dalam format standar yang seragam.

BAB 2. KETENTUAN

Pengantar Catatan 1 .- Sudah diakui bahwa ketentuan Lampiran ini sehubungan dengan informasi meteorologi tunduk pada pemahaman bahwa kewajiban dari Negara pihak pada Persetujuan adalah untuk penyediaan, berdasarkan Pasal 28 Konvensi, informasi meteorologi dan bahwa tanggung jawab untuk penggunaan dibuat dari informasi tersebut adalah bahwa dari pengguna. Pengantar Catatan 2 .- Meskipun Konvensi Penerbangan Sipil Internasional mengalokasikan kepada Negara tertentu Registry fungsi yang Negara tersebut berhak untuk melepaskan, atau berkewajiban untuk melaksanakan, karena kasus mungkin, majelis diakui, di Resolusi A23-13, bahwa Negara Registry mungkin tidak dapat memenuhi tanggung jawab memadai dalam contoh di mana pesawat merupakan sewaan, sewaan atau dipertukarkan - khususnya tanpa awak - oleh seorang operator dari negara lain dan bahwa Konvensi mungkin tidak cukup menentukan hak dan kewajiban dari Negara operator dalam kasus tersebut sampai saat Pasal 83 bis Konvensi masuk ke dalam kekerasan. Oleh karena itu, Dewan mendesak bahwa jika, di atas disebutkan contoh, Negara Bagian Registry menemukan dirinya tidak mampu melaksanakan fungsi secara memadai dialokasikan untuk itu oleh Konvensi, itu delegasi Negara Operator, tunduk pada penerimaan oleh Negara yang terakhir, fungsi-fungsi dari Negara Registry yang dapat lebih memadai dapat diberhentikan oleh Negara Operator. Hal ini dimengerti bahwa yang tertunda berlakunya Pasal 83 bis Konvensi tindakan tersebut di atas hanya akan masalah kenyamanan dan praktis tidak akan mempengaruhi baik ketentuan-ketentuan Konvensi Chicago resep tugas Negara Registri atau Negara ketiga. Namun, seperti Pasal 83 bis Konvensi mulai berlaku pada tanggal 20 Juni 1997, perjanjian transfer akan memiliki efek sehubungan Persetujuan Negara yang telah meratifikasi Protokol terkait (Doc 9318) atas pemenuhan dari kondisi yang ditetapkan dalam Pasal 83 bis. Pengantar Catatan 3 .- Dalam kasus operasi internasional dilakukan bersama-sama dengan pesawat terbang yang tidak semuanya adalah terdaftar di Negara Pihak pada Persetujuan yang sama, tidak ada dalam Lampiran ini mencegah Negara yang bersangkutan memasuki perjanjian untuk latihan bersama fungsi ditempatkan di atas Negara Registry oleh ketentuan-ketentuan dalam Lampiran ini. 2,1 Objective, penetapan dan penyediaan layanan meteorologi 2.1.1 Tujuan layanan meteorologi navigasi udara internasional akan memberikan kontribusi terhadap keselamatan, keteraturan dan efisiensi navigasi udara internasional. 2.1.2 Tujuan ini akan dicapai dengan menyediakan pengguna berikut: operator, awak penerbangan, lalu lintas udara unit pelayanan, jasa pencarian dan penyelamatan unit, pengelola bandara dan lain-lain berkaitan dengan perilaku atau perkembangan navigasi udara internasional, dengan informasi meteorologi diperlukan untuk kinerja masing-masing fungsi. 

2.1.3 Setiap Negara Pihak pada Persetujuan akan menentukan layanan meteorologi yang akan memberikan untuk memenuhi kebutuhan navigasi udara internasional. Penentuan ini akan dilakukan sesuai dengan ketentuan Lampiran ini dan dengan akibat Mengenai perjanjian navigasi udara regional; itu meliputi penentuan layanan meteorologi harus disediakan navigasi udara internasional di atas perairan internasional dan daerah lainnya yang terletak di luar wilayah Negara yang bersangkutan. 2.1.4 Setiap Negara Pihak pada Persetujuan harus menunjuk kewenangan, selanjutnya disebut sebagai otoritas meteorologi, untuk memberikan atau untuk mengatur penyediaan layanan meteorologi navigasi udara internasional atas namanya. Rincian otoritas meteorologi begitu ditunjuk akan dimasukkan dalam publikasi informasi aeronautika negara, sesuai dengan 2.1.5 Setiap Negara pihak harus memastikan bahwa otoritas meteorologi yang ditunjuk sesuai dengan persyaratan dari Organisasi Meteorologi Dunia dalam hal kualifikasi dan pelatihan personil meteorologi menyediakan pelayanan navigasi udara internasional. Catatan .- Persyaratan kualifikasi dan pelatihan mengenai meteorologi dalam penerbangan personil meteorologi diberikan dalam PPL Publication No 49, Peraturan Teknis, Volume I - Umum Meteorologi Standar dan Fitur Praktik, Bab B.4 - Pendidikan dan Pelatihan. 

2,2 Supply, jaminan kualitas dan penggunaan informasi meteorologi 2.2.1 Tutup penghubung harus dipertahankan antara mereka yang berkepentingan dengan suplai dan mereka yang berkaitan dengan penggunaan meteorologi informasi mengenai hal-hal yang mempengaruhi penyediaan layanan meteorologi navigasi udara internasional. Rekomendasi 2.2.2 .- Dalam rangka untuk memenuhi tujuan layanan meteorologi navigasi udara internasional, Negara pihak pada Persetujuan harus memastikan bahwa otoritas meteorologis yang ditunjuk sebagaimana dimaksud dalam 2.1.4 menetapkan dan menerapkan sistem mutu terorganisir dengan baik yang terdiri dari prosedur, proses dan sumber daya yang diperlukan untuk menyediakan bagi pengelolaan kualitas informasi meteorologi yang harus diberikan kepada user yang terdaftar di 2.1.2. Rekomendasi 2.2.3 .- Sistem mutu dibentuk sesuai dengan 2.2.2 harus sesuai dengan Organisasi Internasional untuk Standarisasi (ISO) seri 9000 standar jaminan kualitas dan harus disertifikasi oleh organisasi disetujui. Catatan .- Organisasi Internasional untuk Standarisasi (ISO) seri 9000 standar jaminan kualitas memberikan kerangka dasar bagi pengembangan program jaminan kualitas. Rincian program sukses harus dirumuskan oleh masing-masing Negara dan dalam kebanyakan kasus yang unik bagi organisasi Negara. Rekomendasi 2.2.4 .- Sistem mutu harus menyediakan pengguna dengan jaminan bahwa meteorologi informasi yang diberikan sesuai dengan persyaratan yang dinyatakan dalam bentuk jangkauan geografis dan tata ruang, format dan isi, waktu dan frekuensi penerbitan dan Masa berlaku, serta keakuratan pengukuran, pengamatan dan forecasts. Ketika sistem mutu meteorologi menunjukkan bahwa informasi yang akan diberikan kepada pengguna tidak sesuai dengan persyaratan yang disebutkan, dan koreksi kesalahan prosedur otomatis yang tidak sesuai, informasi seperti itu tidak boleh diberikan kepada pengguna kecuali disahkan dengan originator. Catatan .- Persyaratan mengenai cakupan geografis dan tata ruang, format dan isi, waktu dan frekuensi penerbitan dan masa berlaku meteorologi informasi yang akan diberikan ke pengguna penerbangan diberikan dalam Bab 3, 4, 6, 7, 8, 9 dan 10 dan Lampiran 2, 3, 5, 6, 7, 8 dan 9 dari Lampiran ini dan navigasi udara regional yang relevan rencana. Bimbingan mengenai akurasi pengukuran dan pengamatan, dan keakuratan prakiraan diberikan dalam Lampiran A dan B, berturut-turut, Lampiran ini. Rekomendasi 2.2.5 .- Berkaitan dengan pertukaran informasi meteorologi untuk keperluan operasional, yang sistem mutu harus mencakup verifikasi dan validasi prosedur dan sumber daya untuk memantau kepatuhan pada jadwal pengiriman yang ditentukan untuk setiap pesan dan / atau buletin yang diperlukan untuk dipertukarkan, dan saat mereka mengajukan untuk transmisi. Sistem mutu harus mampu mendeteksi berlebihan transit kali pesan dan buletin diterima. Catatan .- Persyaratan mengenai pertukaran informasi meteorologi operasional diberikan dalam Bab 11 dan Lampiran 10 Lampiran ini. Rekomendasi 2.2.6 .- Peragaan kepatuhan dari sistem mutu harus diterapkan oleh audit. Jika nonkonformitas sistem diidentifikasi, tindakan harus dimulai untuk menentukan dan memperbaiki penyebabnya. Semua pengamatan audit harus dibuktikan dan didokumentasikan dengan baik.
2.2.7 meteorologi informasi yang diberikan kepada user yang terdaftar dalam 2.1.2 harus konsisten dengan Human Factors prinsip-prinsip dan harus dalam bentuk yang memerlukan minimum penafsiran oleh para pengguna ini, sebagaimana ditentukan di bawah  bab ini.Catatan .- materi Penyuluhan pada penerapan prinsip-prinsip Human Factors dapat ditemukan dalam Human Factors Pelatihan Manual (Doc 9683). 

2,3 Notifikasi diperlukan dari operator
2.3.1 Seorang operator memerlukan layanan meteorologi atau perubahan di Wikipedia layanan meteorologis wajib memberitahukan,
cukup di muka, para otoritas meteorologi atau kantor meteorologi (s) yang bersangkutan. Jumlah minimum pemberitahuan awal yang diperlukan akan menjadi seperti disepakati antara otoritas meteorologi atau kantor meteorologi (s) dan operator. 2.3.2 otoritas meteorologi harus diberitahukan oleh operator layanan yang memerlukan ketika:
a) rute baru atau operasi jenis baru yang direncanakan;
b) perubahan dari karakter abadi harus dibuat dalam operasi dijadwalkan dan c) perubahan lain, yang mempengaruhi penyediaan layanan meteorologi, yang direncanakan. Informasi tersebut akan berisi semua rincian yang diperlukan untuk perencanaan pengaturan yang tepat oleh meteorologi
otoritas.
2.3.3 kantor meteorologi di lapangan terbang, atau kantor meteorologi yang bersangkutan, harus diberitahukan oleh operator atau
kru pesawat anggota:
a) dari jadwal penerbangan;
b) ketika non-jadwal penerbangan harus dioperasikan dan
c) jika penerbangan tertunda, maju atau dibatalkan.
Rekomendasi 2.3.4 .- pemberitahuan ke kantor meteorologi lapangan terbang, atau kantor meteorologi
bersangkutan, individu penerbangan harus berisi informasi berikut kecuali bahwa, dalam kasus penerbangan, yang
persyaratan untuk sebagian atau seluruh informasi ini mungkin akan dibebaskan oleh kesepakatan antara kantor dan meteorologi
operator:
a) Aerodrome keberangkatan dan perkiraan waktu keberangkatan; b) tujuan dan perkiraan waktu kedatangan; c) rute akan diterbangkan dan perkiraan waktu kedatangan di, dan keberangkatan dari, setiap intermediate Aerodrome (s); d) aerodromes alternatif dibutuhkan untuk melengkapi rencana penerbangan operasional dan diambil dari daftar yang relevan yang terkandung dalam navigasi udara regional rencana;
e) tingkat daya;
f) jenis penerbangan, baik di bawah visual atau peraturan penerbangan instrumen;
Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 2
7/11/07 2-4
g) jenis informasi meteorologi diminta untuk anggota awak penerbangan, apakah penerbangan dokumentasi dan / atau
pengarahan atau konsultasi; dan
h) waktu (s) di mana taklimat, konsultasi dan / atau penerbangan dokumentasi yang diperlukan.
___________________
LAMPIRAN 3 3-1 7/11/07
BAB 3. DUNIA AREA SISTEM FORECAST
METEOROLOGI DAN KANTOR
Catatan .- Spesifikasi teknis dan rinci kriteria yang terkait dengan bab ini diberikan dalam Lampiran 2.
3,1 Tujuan dari wilayah dunia sistem peramalan
Tujuan dari sistem peramalan kawasan dunia akan menyediakan otoritas meteorologis dan pengguna lain dengan global
meteorologi penerbangan rute en-ramalan dalam bentuk digital. Tujuan ini akan dicapai melalui komprehensif, terpadu, di seluruh dunia dan, sejauh yang dapat dilakukan, sistem seragam, dan dengan biaya yang efektif, mengambil keuntungan penuh dari teknologi berkembang.
Dunia 3,2 daerah pusat ramalan
3.2.1 Suatu Persetujuan, setelah menerima tanggung jawab untuk menyediakan WAFC dalam kerangka dunia
sistem perkiraan daerah, akan mengatur bahwa pusat:
a) untuk mempersiapkan titik-titik grid untuk semua tingkat diperlukan prakiraan global:
1) atas angin;
2) atas suhu udara dan kelembaban;
3) geopotential tingkat ketinggian penerbangan;
4) tingkat penerbangan dan suhu tropopause; dan 5) arah, kecepatan dan tingkat penerbangan angin maksimum; b) untuk mempersiapkan prakiraan global cuaca yang signifikan (SIGWX) fenomena;
c) untuk mengeluarkan prakiraan dimaksud dalam a) dan b) dalam bentuk digital untuk otoritas meteorologis dan pengguna lain, sebagai
disetujui oleh Negara pihak pada Persetujuan atas saran dari otoritas meteorologi;
d) untuk menerima informasi mengenai rilis kebetulan bahan radioaktif ke atmosfir dari
WMO terkait daerah pusat meteorologi khusus (RSMC) untuk penyediaan produk model transportasi
untuk tanggap darurat radiologi lingkungan, dalam rangka untuk menyertakan informasi dalam SIGWX perkiraan dan e) untuk membangun dan mempertahankan kontak dengan VAACs untuk pertukaran informasi mengenai aktivitas gunung berapi dalam rangka untuk mengkoordinasikan masuknya informasi tentang letusan gunung berapi di SIGWX ramalan.
3.2.2 Dalam kasus gangguan operasi sebuah WAFC, fungsinya dilakukan oleh WAFC lain.
Catatan .- Back-up prosedur untuk digunakan dalam kasus gangguan operasi sebuah WAFC akan diperbarui oleh World
Area Prakiraan Sistem Operasi Group (WAFSOPSG) sebagaimana diperlukan; revisi terbaru dapat ditemukan di WAFSOPSG website www.icao.int / anb / wafsopsg. Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 3
7/11/07 3-2
Meteorologi 3,3 kantor 3.3.1 Setiap Negara Pihak pada Persetujuan akan menetapkan satu atau lebih lapangan terbang dan / atau kantor-kantor meteorologi lainnya yang akan memadai untuk penyediaan layanan meteorologi diperlukan untuk memenuhi kebutuhan navigasi udara internasional.
3.3.2 Sebuah kantor meteorologi Aerodrome akan melaksanakan semua atau beberapa fungsi berikut diperlukan untuk memenuhi
kebutuhan operasi penerbangan di lapangan terbang: a) menyiapkan dan / atau memperoleh perkiraan dan informasi relevan lainnya untuk penerbangan yang itu bersangkutan; luasnya tanggung jawab untuk mempersiapkan prakiraan akan terkait dengan ketersediaan lokal dan penggunaan en-rute dan lapangan terbang bahan cuaca yang diterima dari kantor lain; b) menyiapkan dan / atau memperoleh perkiraan kondisi meteorologi lokal;
c) survei terus-menerus menjaga kondisi meteorologi atas aerodromes untuk yang ditunjuk untuk mempersiapkan
forecasts;
d) memberikan pengarahan, konsultasi dan dokumentasi penerbangan awak pesawat dan / atau operasi penerbangan
personil;
e) penyediaan informasi meteorologi lainnya untuk penerbangan pengguna;
f) menampilkan informasi meteorologi yang tersedia;
g) pertukaran informasi meteorologi dengan kantor-kantor meteorologi lainnya; dan h) memberikan informasi yang diterima di pra-letusan aktivitas gunung berapi, letusan gunung berapi atau abu vulkanik awan, kepada pelayanan lalu lintas udara yang terkait unit, unit pelayanan informasi aeronautika dan meteorologi kantor menonton setuju
antara meteorologi, informasi aeronautika ATS layanan dan otoritas yang bersangkutan.
3.3.3 kantor meteorologi di lapangan terbang di penerbangan dokumentasi yang diperlukan, serta daerah-daerah yang akan tertutup, harus ditentukan oleh kesepakatan navigasi udara regional. 3.3.4 Para aerodromes arahan prakiraan yang diperlukan akan ditentukan oleh navigasi udara regional
kesepakatan. 3.3.5 Untuk kantor-kantor meteorologi aerodromes tanpa: a) otoritas meteorologi yang bersangkutan harus menunjuk satu atau lebih kantor meteorologi untuk memasok meteorologi informasi yang diperlukan; dan b) yang berwenang menetapkan cara dengan mana informasi tersebut dapat diberikan kepada aerodromes
bersangkutan. 3,4 Meteorologi kantor menonton 3.4.1 Suatu Persetujuan, setelah menerima tanggung jawab untuk memberikan pelayanan lalu lintas udara dalam penerbangan
informasi daerah atau wilayah kontrol, akan mendirikan satu atau lebih meteorologi menonton kantor, atau mengatur lain
Negara pihak pada Persetujuan untuk melakukannya.
3.4.2 Sebuah kantor menonton meteorologi akan: a) menjaga mengawasi kondisi meteorologi yang mempengaruhi operasi penerbangan di dalam wilayah tanggung jawab; Bab 3 Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional
3-3 7/11/07 b) mempersiapkan SIGMET dan informasi lainnya yang berkaitan dengan bidang tanggung jawab; c) penyediaan informasi dan SIGMET, bila perlu, informasi meteorologi lainnya yang terkait pelayanan lalu lintas udara
unit;
d) SIGMET menyebarluaskan informasi;
e) bila diperlukan oleh kesepakatan navigasi udara regional, sesuai dengan 7.2.1: 1) mempersiapkan AIRMET informasi yang terkait dengan wilayah tanggung jawab; 2) penyediaan informasi kepada AIRMET terkait unit pelayanan lalu lintas udara dan
3) menyebarluaskan informasi AIRMET; f) penyediaan informasi yang diterima di pra-letusan aktivitas gunung berapi, letusan gunung berapi dan awan abu vulkanik yang seorang Belum SIGMET sudah dikeluarkan, untuk yang berhubungan ACC / FIC, sebagaimana disepakati antara meteorologi dan ATS berwenang yang bersangkutan, dan untuk yang berhubungan VAAC sebagaimana ditentukan oleh perjanjian navigasi udara regional dan g) penyediaan informasi yang diterima mengenai rilis kebetulan bahan radioaktif ke atmosfir, di daerah yang mempertahankan menonton atau daerah sekitarnya, untuk yang berhubungan ACC / FIC, sebagaimana disepakati antara meteorologi dan ATS otoritas yang bersangkutan, dan unit pelayanan informasi aeronautika, seperti yang disepakati antara meteorologi
dan tepat otoritas penerbangan sipil yang bersangkutan. Informasi yang meliputi lokasi, tanggal dan waktu
kecelakaan, dan prakiraan lintasan dari bahan radioaktif.
Catatan .- Informasi yang diberikan, atas permintaan dari otoritas didelegasikan di suatu Negara, oleh WMO khusus daerah pusat meteorologi (RSMC) untuk penyediaan model transportasi produk untuk lingkungan radiologi darurat respons. Informasi dikirim oleh RSMC ke satu titik kontak dari layanan meteorologi nasional di setiap Negara.
Titik kontak ini memiliki tanggung jawab yang RSMC mendistribusikan produk dalam Negara yang bersangkutan.
Rekomendasi 3.4.3 .- Batas-batas wilayah di mana menonton meteorologi harus dipertahankan oleh seorang
meteorologi kantor menonton harus, sejauh yang dapat dilakukan, akan bertepatan dengan batas-batas informasi penerbangan
daerah atau wilayah kontrol atau kombinasi dari informasi penerbangan daerah dan / atau daerah kontrol.
3.4.4 Rekomendasi .- Meteorologi menonton harus dipelihara terus-menerus, namun di daerah-daerah dengan rendah kepadatan lalu lintas, jam dapat dibatasi untuk periode yang relevan dengan operasi penerbangan diharapkan. Abu vulkanik 3,5 penasihat pusat 3.5.1 Suatu Persetujuan, setelah diterima, dengan persetujuan navigasi udara regional, tanggung jawab untuk menyediakan VAAC dalam kerangka saluran udara internasional menonton gunung berapi, akan mengatur bahwa pusat untuk menanggapi pemberitahuan bahwa sebuah gunung berapi telah meletus, atau diharapkan untuk meletus atau abu vulkanik dilaporkan dalam wilayah tanggung jawab, oleh mengatur bahwa pusat untuk:
a) monitor relevan dan geostasioner mengorbit kutub-data satelit untuk mendeteksi keberadaan dan tingkat abu vulkanik di
suasana di wilayah yang bersangkutan;
b) mengaktifkan abu vulkanik numerik lintasan / model dispersi dalam rangka untuk meramalkan pergerakan setiap abu "awan" yang telah terdeteksi atau dilaporkan; Catatan .- The numerik model tersebut dapat sendiri atau, dengan persetujuan, bahwa VAAC lain.
Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 3
7/11/07 3-4
c) penasehat masalah informasi mengenai luas dan ramalan gerakan abu vulkanik "awan" untuk: 1) meteorologi jam kantor, wilayah pusat-pusat kontrol dan pusat-pusat informasi penerbangan yang melayani informasi penerbangan daerah dalam wilayah tanggung jawab yang mungkin akan terpengaruh;
2) lain yang wilayah VAACs tanggung jawab mungkin akan terpengaruh; 3) kawasan dunia ramalan pusat, OPMET internasional databanks, kantor NOTAM internasional, dan pusat-pusat ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk operasi penerbangan layanan tetap satelit
sistem distribusi dan 4) maskapai penerbangan yang membutuhkan informasi advisori melalui alamat AFTN disediakan secara khusus untuk tujuan ini dan Catatan .- AFTN alamat yang digunakan oleh VAACs diberikan dalam Handbook pada International Airways
Volcano Watch (IAVW) (Doc 9766) dan di http://www.icao.int/icao/en/anb/met/index.html.
d) masalah penasehat diperbarui informasi ke kantor menonton meteorologi, pusat kontrol daerah, informasi penerbangan pusat dan VAACs dimaksud dalam c), sebagaimana diperlukan, tapi setidaknya setiap enam jam sampai saat abu vulkanik "Awan" tidak lagi diidentifikasi dari data satelit, tidak ada laporan lebih lanjut abu vulkanik yang diterima dari daerah, dan tidak ada lagi letusan gunung berapi dilaporkan. 3.5.2 pusat penasihat abu vulkanik harus memelihara 24-jam menonton.
3.5.3 Dalam kasus gangguan operasi sebuah VAAC, fungsinya dilakukan oleh orang lain atau lain VAAC
meteorologi pusat, seperti yang ditunjuk oleh Penyedia VAAC Negara yang bersangkutan.
Catatan .- Back-up prosedur untuk digunakan dalam kasus gangguan operasi sebuah VAAC dimasukkan dalam Handbook pada International Airways Volcano Watch (IAVW) (Doc 9766). Negara 3,6 observatorium gunung berapi
Persetujuan Serikat yang mempertahankan pemantauan gunung berapi observatorium gunung berapi aktif akan mengatur bahwa Negara yang dipilih gunung berapi observatorium, seperti yang ditetapkan oleh perjanjian navigasi udara regional, mengamati: a) signifikan letusan pra-aktivitas gunung berapi, atau penghentian daripadanya;
b) letusan gunung berapi, atau penghentian itu, dan / atau
c) abu vulkanik di atmosfer
akan mengirimkan informasi ini secepat praktis untuk yang berhubungan ACC, MWO dan VAAC. Catatan .- letusan Pra-aktivitas gunung berapi dalam konteks ini berarti tidak biasa dan / atau meningkatkan aktivitas gunung berapi yang dapat pertanda letusan gunung berapi.
3,7 penasihat pusat Siklon tropis Sebuah Negara pihak pada Persetujuan harus diterima, dengan persetujuan navigasi udara regional, tanggung jawab untuk menyediakan TCAC akan mengatur bahwa pusat untuk:
Bab 3 Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional
3-5 7/11/07
a) memantau perkembangan siklon tropis di wilayah tanggung jawab, menggunakan dan kutub-geostasioner mengorbit
data satelit, radar data dan informasi meteorologi lainnya; b) penasihat masalah informasi mengenai posisi pusat topan, arah dan kecepatan gerakan, tekanan dan maksimum pusat angin permukaan di dekat pusat; dalam bahasa sederhana disingkat ke:
1) meteorologi jam kantor di wilayah tanggung jawab; 2) lain yang wilayah TCACs tanggung jawab mungkin akan terpengaruh dan 3) kawasan dunia ramalan pusat, OPMET databanks internasional, dan pusat-pusat yang ditunjuk oleh navigasi udara regional kesepakatan untuk operasi penerbangan layanan tetap sistem distribusi satelit dan c) informasi penasehat masalah diperbarui untuk menonton kantor meteorologi siklon tropis untuk masing-masing, sebagaimana diperlukan, tetapi
setidaknya setiap enam jam.
___________________
LAMPIRAN 3 4-1 7/11/07
BAB 4. METEOROLOGI PENGAMATAN
DAN LAPORAN
Catatan .- Spesifikasi teknis dan rinci kriteria yang terkait dengan bab ini diberikan dalam Lampiran 3.
4,1 Aeronautical stasiun meteorologi dan pengamatan 4.1.1 Setiap Negara Pihak pada Persetujuan akan menetapkan, di aerodromes di wilayahnya, seperti stasiun meteorologi penerbangan sebagai itu menentukan untuk perlu. Sebuah stasiun meteorologi penerbangan mungkin stasiun terpisah atau dapat dikombinasikan dengan
stasiun sinoptik.
.- Catatan stasiun meteorologi Aeronautical mungkin termasuk sensor dipasang di luar lapangan terbang, di mana dianggap
dibenarkan, oleh otoritas meteorologis untuk menjamin kepatuhan layanan meteorologi navigasi udara internasional
dengan ketentuan Lampiran ini.
Rekomendasi 4.1.2 .- Setiap Negara Pihak pada Persetujuan harus menetapkan atau mengatur pembentukan, penerbangan
Stasiun meteorologi di lepas pantai struktur atau pada titik signifikansi lain dalam mendukung operasi helikopter
untuk struktur lepas pantai, jika diminta oleh kesepakatan navigasi udara regional. 4.1.3 Aeronautical stasiun meteorologi rutin akan membuat pengamatan pada interval yang tetap. Pada aerodromes, yang
pengamatan rutin akan dilengkapi dengan pengamatan khusus setiap kali terjadi perubahan ditentukan sehubungan dengan permukaan
angin, jarak pandang, jarak pandang landasan pacu, sekarang cuaca, awan dan / atau suhu udara. Rekomendasi 4.1.4 .- Setiap Negara Pihak pada Persetujuan harus mengatur untuk stasiun meteorologi penerbangan akan cukup sering diperiksa pada interval untuk memastikan bahwa standar tinggi observasi dipertahankan, bahwa instrumen dan
semua indikator berfungsi dengan benar, dan bahwa eksposur instrumen tidak berubah secara signifikan.
4.1.5 Pada aerodromes dengan landasan yang ditujukan untuk Kategori II dan III pendekatan dan pendaratan instrumen operasi,
peralatan otomatis untuk mengukur atau menilai, yang sesuai, dan untuk pemantauan dan terpencil permukaan menunjukkan angin,
visibilitas, jarak pandang landasan pacu, tinggi dasar awan, udara dan titik embun suhu dan tekanan atmosfer akan diinstal untuk mendukung pendekatan dan pendaratan dan take-off operasi. Perangkat ini akan diintegrasikan sistem otomatis untuk
akuisisi, pengolahan, penyebaran dan ditampilkan secara real time dari parameter meteorologi yang mempengaruhi pendaratan dan take-off
operasi. Desain sistem otomatis terintegrasi Human Factors harus mentaati prinsip-prinsip dan mencakup back-up prosedur.
Catatan 1 .- Kategori ketepatan operasi pendekatan dan arahan yang ditetapkan di Lampiran 6, Bagian I.
Catatan 2 .- Penyuluhan materi pada penerapan prinsip-prinsip Human Factors dapat ditemukan dalam Human Factors
Training Manual (Doc 9683).
Rekomendasi 4.1.6 .- Pada aerodromes dengan landasan yang ditujukan untuk Kategori I pendekatan dan pendaratan instrumen
operasi, peralatan otomatis untuk mengukur atau menilai, yang sesuai, dan untuk pemantauan dan jauh menunjukkan dari
angin permukaan, visibilitas, jarak pandang landasan pacu, tinggi dasar awan, udara dan titik embun suhu dan tekanan atmosfer
harus dipasang untuk mendukung pendekatan dan pendaratan dan take-off operasi. Perangkat ini harus diintegrasikan otomatis
sistem untuk akuisisi, pengolahan, penyebaran dan ditampilkan secara real time dari parameter meteorologi yang mempengaruhi pendaratan dan take-off operasi. Desain sistem otomatis terintegrasi Human Factors harus mematuhi prinsip-prinsip dan
meliputi prosedur back-up.
Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 4
7/11/07 4-2
Rekomendasi 4.1.7 .- mana terpadu sistem semi-otomatis digunakan untuk penyebaran / tampilan
informasi meteorologi, itu harus mampu menerima data penyisipan manual meliputi orang meteorologi
unsur-unsur yang tidak dapat diamati oleh alat otomatis.
4.1.8 Pengamatan akan membentuk dasar untuk penyusunan laporan yang akan disebarkan di lapangan terbang asal
dan laporan akan disebarluaskan di luar lapangan terbang asal.
4.1.9 Karena variabilitas unsur-unsur meteorologi dalam ruang dan waktu, untuk keterbatasan teknik mengamati dan keterbatasan yang disebabkan oleh definisi dari beberapa elemen, nilai spesifik dari setiap unsur yang diberikan dalam laporan akan dapat dipahami oleh penerima untuk menjadi pendekatan yang terbaik untuk kondisi yang sebenarnya pada saat pengamatan.
Catatan .- Penyuluhan pada diinginkan operasional keakuratan pengukuran atau pengamatan diberikan dalam Lampiran A.
Perjanjian antara 4,2 pelayanan lalu lintas udara yang berwenang
dan meteorologi berwenang
Rekomendasi .- Kesepakatan antara otoritas meteorologis dan kewenangan yang sesuai harus ATS
didirikan untuk mencakup, antara lain: a) ketentuan dalam pelayanan lalu lintas udara menampilkan unit terkait dengan sistem otomatis terintegrasi; b) kalibrasi dan pemeliharaan ini menampilkan / instrumen;
c) penggunaan dibuat dari pajangan ini / instrumen oleh personel pelayanan lalu lintas udara;
d) sebagai dan di mana perlu, tambahan pengamatan visual (misalnya, fenomena meteorologi
operasional penting dalam memanjat-out dan pendekatan daerah) jika dan ketika dibuat oleh personel pelayanan lalu lintas udara untuk memperbarui atau menambah informasi yang diberikan oleh stasiun meteorologi; e) meteorologi informasi yang diperoleh dari pesawat lepas landas atau pendaratan (misalnya, di geser angin); dan
f) jika tersedia, meteorologi informasi yang diperoleh dari ground radar cuaca. Catatan .- Penyuluhan tentang masalah koordinasi antara ATS dan jasa meteorologi penerbangan yang terkandung dalam Manual on Koordinasi antara Air Traffic Services, Aeronautical Information Services dan Aeronautical
Meteorologi Services (Doc 9377).
4,3 pengamatan dan laporan rutin
4.3.1 Pada aerodromes, pengamatan rutin akan dilakukan sepanjang 24 jam setiap hari, kecuali karena kalau tidak setuju
antara otoritas meteorologi, ATS yang sesuai kewenangan dan operator yang bersangkutan. Pengamatan akan dibuat pada interval dari satu jam atau, jika demikian ditentukan oleh kesepakatan navigasi udara regional, pada interval dari satu setengah jam. Di lain
stasiun meteorologi penerbangan, misalnya akan dilakukan observasi yang ditentukan oleh otoritas meteorologi mengambil
mempertimbangkan persyaratan dari unit pelayanan lalu lintas udara dan operasi pesawat.
4.3.2 Laporan pengamatan rutin akan diterbitkan sebagai:
a) laporan rutin lokal, hanya untuk diseminasi di lapangan terbang asal, (ditujukan untuk kedatangan dan keberangkatan pesawat);
dan
Bab 4 Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional
4-3 7/11/07 b) METAR untuk diseminasi di luar lapangan terbang asal (terutama ditujukan untuk penerbangan perencanaan, VOLMET siaran dan D-VOLMET).
Catatan .- Meteorologi informasi yang digunakan dalam ATIS (suara-ATIS dan D-ATIS) akan diambil dari rutinitas lokal
laporan, sesuai dengan Lampiran 11, 4.3.6.1 g).
4.3.3 Pada aerodromes yang tidak operasional selama 24 jam sesuai dengan 4.3.1, METAR akan dikeluarkan sebelum melanjutkan operasi Aerodrome sesuai dengan kesepakatan navigasi udara regional. Khusus 4,4 pengamatan dan laporan
4.4.1 Daftar kriteria untuk pengamatan khusus ditetapkan oleh otoritas meteorologi, dalam konsultasi dengan ATS sesuai otoritas, operator dan lain-lain yang bersangkutan. 4.4.2 Laporan pengamatan khusus akan diterbitkan sebagai:
a) laporan khusus lokal, hanya untuk diseminasi di lapangan terbang asal (ditujukan untuk kedatangan dan keberangkatan pesawat);
dan
b) Speci untuk diseminasi di luar lapangan terbang asal (terutama ditujukan untuk penerbangan perencanaan, VOLMET siaran dan D-VOLMET) kecuali METAR dikeluarkan pada jam setengah interval. Catatan .- Meteorologi informasi yang digunakan dalam ATIS (suara-ATIS dan D-ATIS) akan diambil dari khusus setempat
laporan, sesuai dengan Lampiran 11, 4.3.6.1 g). 4.4.3 Pada aerodromes yang tidak operasional selama 24 jam sesuai dengan 4.3.1, setelah kembalinya penerbitan METAR, Speci akan dikeluarkan, jika perlu.
4,5 Isi laporan
4.5.1 Lokal rutin dan laporan khusus dan METAR dan Speci harus memuat unsur-unsur berikut dalam urutan
menunjukkan:
a) identifikasi jenis laporan;
b) lokasi indikator;
c) waktu pengamatan;
d) identifikasi otomatis atau laporan hilang, ketika berlaku; e) permukaan arah dan kecepatan angin; f) penglihatan;
g) jarak pandang landasan pacu, ketika berlaku;
h) hadir cuaca;
Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 4
7/11/07 4-4 i) jumlah awan, jenis awan (hanya untuk awan hujan dan awan kumulus menjulang) dan ketinggian awan dasar atau, di mana diukur, vertikal visibilitas;
j) suhu udara dan suhu titik embun dan
k) QNH dan, jika berlaku, qfe (qfe disertakan hanya dalam rutin lokal dan laporan khusus). Catatan .- Lokasi indikator dimaksud dalam b) dan Maknanya mereka diterbitkan di Lokasi Indikator (Doc 7910).
Rekomendasi 4.5.2 .- Selain unsur-unsur yang tercantum dalam 4.5.1 a) sampai dengan k), rutin lokal dan laporan khusus dan
METAR dan Speci harus mengandung informasi tambahan untuk ditempatkan setelah unsur k).
Opsional 4.5.3 unsur termasuk dalam informasi tambahan akan dimasukkan dalam METAR dan Speci di
sesuai dengan kesepakatan navigasi udara regional.
Mengamati dan pelaporan 4,6 unsur-unsur meteorologi
4.6.1 Permukaan angin 4.6.1.1 Mean mean arah dan kecepatan angin permukaan akan diukur, serta variasi yang signifikan dari arah dan kecepatan angin, dan dilaporkan dalam derajat benar dan kilometer per jam (atau knot), masing-masing.
Rekomendasi 4.6.1.2 .- Ketika rutin lokal dan laporan khusus digunakan untuk pesawat yang akan berangkat, angin permukaan
pengamatan untuk laporan ini harus mewakili kondisi di sepanjang landasan pacu; ketika rutin dan khusus lokal
laporan yang digunakan untuk sampai pesawat, angin permukaan pengamatan untuk laporan ini harus mewakili
touchdown zone. Rekomendasi 4.6.1.3 .- Untuk METAR dan Speci, angin permukaan pengamatan harus mewakili kondisi di atas seluruh landasan pacu di mana hanya ada satu landasan dan landasan seluruh kompleks di mana terdapat lebih dari
satu landasan.
4.6.2 Visibilitas 4.6.2.1 The visibilitas sebagaimana dijelaskan dalam Bab 1 akan diukur atau diamati, dan dilaporkan dalam meter atau kilometer. Catatan .- Pedoman instrumen konversi pembacaan ke visibilitas diberikan dalam Lampiran D.
Rekomendasi 4.6.2.2 .- Ketika rutin lokal dan laporan khusus digunakan untuk pesawat yang akan berangkat, visibilitas pengamatan untuk laporan ini harus mewakili kondisi di sepanjang landasan pacu; ketika rutin dan khusus lokal laporan yang digunakan untuk sampai pesawat, visibilitas pengamatan untuk laporan ini harus mewakili dari touchdown
zona landasan.
Rekomendasi 4.6.2.3 .- Untuk METAR dan Speci, visibilitas pengamatan harus mewakili
Aerodrome. Bab 4 Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional 4-5 7/11/07
4.6.3 Runway visual range Catatan .- Penyuluhan tentang masalah jarak pandang landasan pacu terdapat dalam Manual Runway Visual Range Mengamati dan Pelaporan Praktik (Doc 9328).
4.6.3.1 Runway visual range sebagaimana dijelaskan dalam Bab 1 akan dinilai pada semua landasan yang ditujukan untuk Kategori II dan III
Pendekatan dan pendaratan instrumen operasi.
Rekomendasi .- 4.6.3.2 Runway visual range sebagaimana dijelaskan dalam Bab 1 harus dinilai pada semua landasan pacu dimaksudkan untuk digunakan selama periode penglihatan berkurang, termasuk: a) pendekatan presisi landasan yang ditujukan untuk Kategori I pendekatan dan pendaratan instrumen operasi, dan
b) landasan digunakan untuk lepas landas dan memiliki intensitas tinggi tepi lampu dan / atau garis pusat lampu.
Catatan .- pendekatan Precision Runway didefinisikan dalam Lampiran 14, Volume I, Bab 1, di bawah "Alat pacu".
4.6.3.3 Para jarak pandang landasan pacu, dinilai sesuai dengan 4.6.3.1 dan 4.6.3.2, harus dilaporkan dalam meter
sepanjang periode ketika baik visibilitas atau jarak pandang landasan pacu kurang dari 1 500 m.
4.6.3.4 Runway visual range penilaian akan menjadi wakil dari: a) zona touchdown landasan dimaksudkan untuk non-presisi atau Kategori I pendekatan dan pendaratan instrumen operasi;
b) zona pendaratan dan titik tengah landasan yang ditujukan untuk Kategori II pendekatan dan pendaratan instrumen
operasi; dan
c) zona touchdown, titik tengah dan berhenti-ujung landasan yang ditujukan untuk Kategori III pendekatan dan instrumen
pendaratan operasi.
4.6.3.5 Unit-unit lalu lintas udara yang menyediakan layanan dan layanan informasi penerbangan untuk sebuah lapangan terbang akan disimpan informasi tanpa penundaan perubahan dalam status service peralatan otomatis digunakan untuk menilai landasan visual jangkauan.
Present 4.6.4 cuaca 4.6.4.1 cuaca yang sekarang terjadi di lapangan terbang dan / atau sekitarnya akan diamati dan dilaporkan sebagaimana perlu. Berikut fenomena cuaca sekarang akan diidentifikasi, sebagai persyaratan minimum: curah hujan dan pembekuan presipitasi
(termasuk intensitas daripadanya), kabut, kabut dan badai petir beku (termasuk badai di sekitar).
Rekomendasi 4.6.4.2 .- Untuk rutin lokal dan laporan khusus, informasi cuaca sekarang harus mewakili kondisi di lapangan terbang. Rekomendasi 4.6.4.3 .- Untuk METAR dan Speci, informasi cuaca saat ini harus mewakili
kondisi di lapangan terbang dan, untuk beberapa saat tertentu fenomena cuaca, di sekitarnya.
4.6.5 Clouds Cloud 4.6.5.1 jumlah, jenis dan ketinggian awan awan dasar akan diamati dan dilaporkan sebagai diperlukan untuk menggambarkan awan signifikansi operasional. Apabila langit tertutup, visibilitas vertikal akan diamati dan dilaporkan, di
diukur, sebagai pengganti jumlah awan, awan tipe dan ketinggian awan dasar. Ketinggian awan dasar dan visibilitas vertikal akan
dilaporkan dalam meter (atau kaki). Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 4 7/11/07 4-6
.- Rekomendasi 4.6.5.2 Cloud pengamatan rutin lokal dan laporan khusus harus mewakili
pendekatan wilayah. Rekomendasi .- Cloud 4.6.5.3 pengamatan untuk METAR dan Speci harus mewakili dari lapangan terbang dan sekitarnya.
4.6.6 suhu udara dan suhu titik embun
4.6.6.1 Suhu udara dan suhu titik embun akan diukur dan dilaporkan dalam derajat Celcius.
Rekomendasi 4.6.6.2 .- Pengamatan suhu udara dan suhu titik embun untuk rutin dan khusus lokal laporan dan Speci METAR dan harus mewakili seluruh landasan kompleks. 4.6.7 Tekanan atmosfer
Tekanan atmosfer akan diukur, dan nilai-nilai QNH dan qfe akan dihitung dan dilaporkan dalam hectopascals.
4.6.8 Tambahan informasi
Rekomendasi .- Pengamatan dilakukan di aerodromes harus mencakup informasi tambahan yang tersedia
mengenai kondisi meteorologi yang signifikan, terutama dalam pendekatan dan memanjat-keluar daerah. Di mana
praktis, informasi harus mengidentifikasi lokasi dari kondisi meteorologi.
Pelaporan 4,7 informasi meteorologi dari sistem mengamati otomatis Rekomendasi 4.7.1 .- METAR dan Speci dari sistem mengamati otomatis harus digunakan oleh Negara-negara dalam sebuah posisi untuk melakukannya selama jam non-operasional dari lapangan terbang, dan selama jam operasional dari lapangan terbang sebagai ditentukan oleh otoritas meteorologi dalam konsultasi dengan pengguna berdasarkan ketersediaan dan penggunaan efisien
personil.
Catatan .- Pedoman penggunaan sistem pengamatan meteorologi otomatis diberikan dalam Manual Automatic
Mengamati Meteorologi Systems di Aerodromes (Doc 9837). 4.7.2 METAR dan Speci dari sistem mengamati otomatis akan diidentifikasi dengan kata "OTOMATIS". 4,8 Pengamatan dan laporan aktivitas gunung berapi
Rekomendasi .- Kejadian letusan pra-aktivitas gunung berapi, letusan gunung api dan awan abu vulkanik
harus dilaporkan tanpa penundaan kepada pihak terkait unit pelayanan lalu lintas udara, layanan informasi aeronautika unit
meteorologi kantor menonton. Laporan harus dibuat dalam bentuk laporan aktivitas gunung berapi terdiri dari berikut
informasi dalam urutan yang ditunjukkan:
a) jenis pesan, aktivitas gunung berapi REPORT; b) stasiun identifier, lokasi indikator atau nama stasiun; Bab 4 Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional
4-7 7/11/07
c) tanggal / waktu pesan; d) lokasi gunung berapi dan nama jika diketahui; dan e) deskripsi singkat acara termasuk, sebagaimana mestinya, tingkat intensitas aktivitas vulkanik, terjadinya suatu
letusan dan tanggal dan waktu, dan adanya awan abu gunung berapi di daerah bersama-sama dengan arah abu
gerakan awan dan tinggi. Catatan .- letusan Pra-aktivitas gunung berapi dalam konteks ini berarti tidak biasa dan / atau meningkatkan aktivitas gunung berapi yang dapat pertanda letusan gunung berapi.
___________________
LAMPIRAN 3 5-1 7/11/07
BAB 5. AIRCRAFT PENGAMATAN DAN LAPORAN Catatan .- Spesifikasi teknis dan rinci kriteria yang terkait dengan bab ini diberikan dalam Lampiran 4.
5,1 Kewajiban Negara
Masing-masing Negara pihak pada Persetujuan mengatur, sesuai dengan ketentuan bab ini, untuk pengamatan yang akan dibuat oleh pesawat dari
registri beroperasi pada rute udara internasional dan untuk pencatatan dan pelaporan dari pengamatan ini.
Jenis pesawat 5,2 pengamatan
Pengamatan pesawat berikut harus dibuat:
a) rutin pengamatan pesawat selama dalam perjalanan dan memanjat-keluar fase penerbangan dan
b) khusus dan non-rutin pengamatan pesawat selama setiap tahap penerbangan.
Pesawat Rutin 5,3 pengamatan - penunjukan
Rekomendasi 5.3.1 .- udara-darat Ketika data link digunakan dan otomatis tergantung surveilans (ADS) atau
surveilans sekunder radar (SSR) Mode S sedang diterapkan, otomatis pengamatan rutin harus dilakukan setiap 15 menit selama fase en-rute dan setiap 30 detik selama fase memanjat-out untuk pertama 10 menit penerbangan. 5.3.2 Ketika komunikasi suara digunakan, pengamatan rutin akan dilakukan selama fase en-rute dalam hubungannya dengan pelayanan lalu lintas udara tersebut pelaporan poin atau interval: a) di mana berlaku prosedur pelayanan lalu lintas udara memerlukan laporan posisi rutin; dan
b) yang dipisahkan oleh jarak yang sesuai paling dekat dengan interval satu jam waktu terbang.
Rekomendasi 5.3.3 .- Untuk operasi helikopter ke dan dari aerodromes pada struktur lepas pantai, rutin
pengamatan harus dibuat dari helikopter pada titik-titik dan waktu seperti yang telah disepakati antara penguasa dan meteorologi helikopter operator yang bersangkutan. 5.3.4 Dalam kasus rute udara dengan kerapatan tinggi lalu lintas udara (misalnya terorganisir lagu), sebuah pesawat dari antara pesawat penerbangan yang beroperasi di setiap tingkat harus ditunjuk, di sekitar jam interval, untuk membuat pengamatan rutin di sesuai dengan 5.3.1 atau 5.3.2, yang sesuai. Prosedur penunjukan harus tunduk pada navigasi udara regional
kesepakatan.
5.3.5 Dalam hal persyaratan untuk melaporkan selama fase memanjat-out, sebuah pesawat harus ditunjuk, di
sekitar jam interval, pada setiap lapangan terbang untuk membuat pengamatan rutin sesuai dengan 5.3.1.
Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 5
7/11/07 5-2
Pesawat Rutin 5,4 pengamatan - pengecualian 5.4.1 Ketika komunikasi suara digunakan, pesawat akan dibebaskan dari membuat pengamatan rutin ditentukan dalam 5.3.2 jika:
a) pesawat tidak dilengkapi dengan peralatan RNAV; atau
b) durasi penerbangan hanya 2 jam atau kurang; atau
c) pesawat berada pada jarak setara dengan kurang dari satu jam terbang waktu dari titik dimaksudkan berikutnya pendaratan; atau d) ketinggian jalur penerbangan di bawah 1 500 m (5 000 ft). Rekomendasi 5.4.2 .- Ketika komunikasi suara digunakan, pembebasan tambahan dapat ditentukan oleh navigasi udara regional kesepakatan untuk penerbangan atas rute dan daerah dengan kepadatan tinggi lalu lintas udara dan / atau dengan memadai sinoptik jaringan. Prosedur semacam itu harus mengambil bentuk pembebasan atau penetapan prosedur dan harus:
a) memungkinkan persyaratan minimum untuk pengamatan pesawat semua kantor meteorologi yang bersangkutan untuk
dipenuhi; dan
b) sesederhana mungkin untuk melaksanakan dan sebaiknya tidak melibatkan pertimbangan kasus-kasus individu.
Pesawat Khusus 5,5 pengamatan
Pengamatan khusus harus dilakukan oleh semua pesawat ketika kondisi berikut ini ditemukan atau diamati:
a) parah turbulensi; atau
b) parah icing; atau
c) gelombang gunung parah atau
d) badai, tanpa hujan es, yang dikaburkan, tertanam, luas atau dalam garis badai, atau
e) badai, dengan hujan es, yang dikaburkan, tertanam, luas atau dalam garis badai, atau
f) berat berat Duststorm atau badai pasir; atau
g) abu vulkanik awan; atau h) pra-letusan aktivitas vulkanik atau letusan gunung berapi. Catatan .- letusan Pra-aktivitas gunung berapi dalam konteks ini berarti tidak biasa dan / atau meningkatkan aktivitas gunung berapi yang
bisa pertanda letusan gunung berapi. 5,6 non-rutin pengamatan pesawat Ketika kondisi meteorologi lain tidak terdaftar di 5.5, misalnya angin geser, yang ditemui dan yang, dalam pendapat
pilot-in-command, dapat mempengaruhi keselamatan atau tajam mempengaruhi efisiensi operasi pesawat lain, pilot-in-command
akan memberikan saran yang sesuai unit pelayanan lalu lintas udara sesegera dipraktekkan.
Bab 5 Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional
5-3 7/11/07
Catatan .- Icing, turbulensi dan, untuk sebagian besar, angin adalah elemen yang geser, untuk saat ini, tidak dapat memuaskan ditinjau dari tanah dan bagi yang dalam banyak kasus pengamatan pesawat merupakan satu-satunya yang tersedia bukti.
Pelaporan 5,7 pengamatan pesawat selama penerbangan
5.7.1 Pesawat pengamatan harus dilaporkan oleh udara-darat data link. Udara-darat di mana data link tidak tersedia atau
sesuai, pengamatan selama penerbangan pesawat harus dilaporkan oleh komunikasi suara. Pesawat 5.7.2 pengamatan harus dilaporkan selama penerbangan pada saat pengamatan dibuat atau segera sesudahnya seperti praktis.
Pesawat 5.7.3 pengamatan harus dilaporkan sebagai laporan udara.
Relay 5,8 udara-laporan oleh unit ATS Otoritas meteorologi yang bersangkutan membuat perjanjian dengan ATS yang sesuai otoritas untuk memastikan bahwa, pada penerimaan oleh unit ATS:
a) rutin dan laporan-udara khusus oleh komunikasi suara, unit ATS estafet mereka tanpa penundaan untuk mereka yang terkait
menonton meteorologi kantor;
b) udara-laporan rutin oleh link data komunikasi, unit ATS estafet mereka tanpa penundaan untuk WAFCs; dan
c) udara khusus-laporan data-link komunikasi, unit ATS estafet mereka tanpa penundaan untuk mereka yang terkait
menonton meteorologi kantor dan WAFCs. 5,9 Perekaman dan pasca-pelaporan penerbangan pesawat pengamatan aktivitas gunung berapi
Pesawat khusus pengamatan letusan pra-aktivitas gunung berapi, letusan gunung berapi atau awan abu vulkanik akan dicatat di
udara khusus laporan aktivitas gunung berapi bentuk. Salinan formulir harus disertakan dengan dokumentasi penerbangan yang diberikan kepada operasi pada rute penerbangan yang, dalam pendapat otoritas meteorologi yang bersangkutan, dapat terpengaruh oleh abu vulkanik awan.
___________________
LAMPIRAN 3 6-1 7/11/07
BAB 6. Forecasts
Catatan .- Spesifikasi teknis dan rinci kriteria yang terkait dengan bab ini diberikan dalam Lampiran 5.
6,1 Interpretasi dan penggunaan ramalan
6.1.1 Karena variabilitas unsur-unsur meteorologi dalam ruang dan waktu, untuk keterbatasan teknik peramalan dan keterbatasan yang disebabkan oleh definisi dari beberapa elemen, nilai spesifik dari setiap unsur yang diberikan dalam sebuah ramalan akan dapat dipahami oleh penerima menjadi nilai yang paling mungkin elemen cenderung menganggap selama periode
peramalan. Demikian pula, ketika waktu kejadian atau perubahan dari suatu unsur adalah diberikan dalam suatu ramalan, kali ini akan dipahami sebagai waktu yang paling mungkin.
Catatan .- Penyuluhan pada keakuratan yang diinginkan operasional prakiraan diberikan dalam Lampiran B.
6.1.2 Masalah ramalan baru oleh kantor meteorologi, seperti lapangan terbang rutin perkiraan, harus dipahami untuk membatalkan secara otomatis setiap perkiraan dari jenis yang sama sebelumnya dikeluarkan untuk tempat yang sama dan untuk periode yang sama berlaku atau bagian daripadanya.
Aerodrome 6,2 prakiraan
6.2.1 Sebuah ramalan Aerodrome akan disiapkan oleh kantor meteorologi yang ditunjuk oleh otoritas meteorologi
bersangkutan.
6.2.2 Sebuah ramalan Aerodrome akan dikeluarkan pada waktu tertentu dan terdiri dari sebuah pernyataan singkat dari yang diharapkan
kondisi meteorologi di sebuah lapangan terbang untuk jangka waktu tertentu.
Aerodrome 6.2.3 prakiraan dan perubahannya akan diterbitkan sebagai TAF dan sertakan informasi berikut dalam
order diindikasikan:
a) identifikasi jenis ramalan;
b) lokasi indikator;
c) waktu isu ramalan; d) identifikasi perkiraan yang hilang, ketika berlaku; e) tanggal dan masa berlaku ramalan;
f) identifikasi dari perkiraan dibatalkan, ketika berlaku;
g) angin permukaan;
h) visibilitas;
Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 6
7/11/07 6-2
i) cuaca;
j) awan; dan
k) diharapkan perubahan signifikan untuk satu atau lebih dari unsur-unsur ini selama masa berlaku. Elemen opsional akan dimasukkan dalam TAF sesuai dengan kesepakatan navigasi udara regional. Catatan .- Yang termasuk dalam TAF visibilitas mengacu pada prakiraan visibilitas yang berlaku.
6.2.4 mempersiapkan kantor Meteorologi TAF akan menjaga prakiraan di bawah terus-menerus meninjau dan, bila perlu,
akan mengeluarkan amandemen segera. Panjang pesan peramalan dan jumlah perubahan yang ditunjukkan dalam peramalan harus disimpan ke minimum.
Catatan .- Pedoman metode untuk menjaga terus-menerus meninjau TAF bawah diberikan dalam Bab 3 dari Manual Aeronautical Meteorologi Practice (Doc 8896). 6.2.5 TAF yang tidak dapat disimpan di bawah tinjauan yang terus-menerus akan dibatalkan.
Rekomendasi 6.2.6 .- Masa berlaku dari TAF rutin tidak boleh kurang dari 9 jam atau lebih dari
24 jam; periode ini harus ditentukan oleh kesepakatan navigasi udara regional. TAF rutin berlaku untuk kurang dari 12 jam
harus dikeluarkan setiap 3 jam dan yang berlaku selama 12 sampai 24 jam harus dikeluarkan setiap 6 jam.
Landing 6,3 prakiraan
6.3.1 Sebuah ramalan arahan akan disiapkan oleh kantor meteorologi yang ditunjuk oleh otoritas meteorologi bersangkutan sebagaimana ditentukan oleh perjanjian navigasi udara regional; prakiraan seperti itu dimaksudkan untuk memenuhi kebutuhan lokal pengguna dan pesawat dalam waktu sekitar satu jam waktu terbang dari lapangan terbang.
Landing 6.3.2 prakiraan disusun dalam bentuk sebuah tren perkiraan.
6.3.3 Sebuah ramalan tren akan terdiri dari sebuah pernyataan singkat yang diharapkan perubahan signifikan dalam meteorologi
kondisi di lapangan terbang itu akan ditambahkan ke rutinitas lokal atau lokal laporan khusus, atau METAR atau Speci. Periode validitas dari sebuah tren akan ramalan 2 jam dari waktu laporan yang merupakan bagian dari perkiraan pendaratan. Perkiraan 6,4 take-off
6.4.1 Sebuah ramalan landas akan disiapkan oleh kantor meteorologi yang ditunjuk oleh otoritas meteorologi
bersangkutan.
Rekomendasi 6.4.2 .- Sebuah ramalan untuk take-off harus merujuk pada jangka waktu tertentu dan harus berisi
diharapkan informasi mengenai kondisi di atas landasan kompleks permukaan mengenai arah dan kecepatan angin dan setiap
variasi daripadanya, suhu, tekanan (QNH), dan unsur-unsur lain seperti yang telah disepakati secara lokal.
Rekomendasi 6.4.3 .- Sebuah ramalan take-off harus diberikan ke operator dan awak pesawat berdasarkan permintaan
dalam 3 jam sebelum waktu keberangkatan diharapkan. Rekomendasi 6.4.4 .- mempersiapkan kantor Meteorologi perkiraan landas harus menjaga prakiraan di bawah terus-menerus meninjau dan, bila perlu, harus mengeluarkan amandemen segera.
Bab 6 Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional
6-3 7/11/07
Area 6,5 perkiraan tingkat rendah penerbangan 6.5.1 Ketika kepadatan lalu lintas penerbangan yang beroperasi di bawah tingkat 100 (atau sampai dengan tingkat penerbangan 150 di daerah pegunungan, atau lebih tinggi, di mana perlu) menjamin masalah rutin dan penyebaran perkiraan daerah operasi seperti itu, frekuensi
isu, bentuk dan waktu yang tetap atau masa berlaku yang ramalan dan kriteria untuk perubahannya akan
ditentukan oleh otoritas meteorologi dalam konsultasi dengan pengguna.
6.5.2 Ketika kepadatan lalu lintas penerbangan yang beroperasi di bawah tingkat 100 waran AIRMET penerbitan informasi
sesuai dengan 7.2.1, perkiraan daerah operasi tersebut disusun dalam format yang disepakati antara
otoritas meteorologis yang bersangkutan. Ketika disingkat bahasa sederhana digunakan, peramalan disusun sebagai GAMET perkiraan daerah, mempekerjakan disetujui ICAO singkatan dan nilai-nilai numerik; ketika bentuk bagan digunakan, akan peramalan
disiapkan sebagai kombinasi dari perkiraan dari atas angin dan suhu udara atas, dan fenomena SIGWX. Daerah
prakiraan akan dikeluarkan untuk menutupi lapisan antara tanah dan tingkat penerbangan 100 (atau sampai dengan tingkat penerbangan 150 di pegunungan
daerah, atau lebih tinggi, di mana perlu) dan harus berisi informasi tentang rute en-fenomena cuaca berbahaya untuk tingkat rendah
penerbangan, untuk mendukung penerbitan AIRMET informasi, dan informasi tambahan yang diperlukan oleh penerbangan tingkat rendah. 6.5.3 Area perkiraan tingkat rendah penerbangan siap untuk mendukung penerbitan informasi AIRMET akan dikeluarkan setiap 6 jam selama masa berlaku 6 jam dan dikirim ke kantor-kantor meteorologi yang bersangkutan paling lambat satu jam sebelum awal masa berlaku mereka. ___________________
LAMPIRAN 3 7-1 7/11/07
BAB 7. SIGMET DAN AIRMET INFORMASI,
Aerodrome PERINGATAN DAN
GESER ANGIN DAN TANDA PERINGATAN
Catatan .- Spesifikasi teknis dan rinci kriteria yang terkait dengan bab ini diberikan dalam Lampiran 6.
7,1 SIGMET informasi
7.1.1 SIGMET Informasi harus dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi dan akan memberikan deskripsi singkat di disingkat bahasa sederhana mengenai terjadinya dan / atau diharapkan terjadinya en-rute tertentu fenomena cuaca, yang dapat mempengaruhi keselamatan pesawat operasi, dan pengembangan yang fenomena dalam waktu dan ruang.
7.1.2 Informasi harus SIGMET dibatalkan ketika fenomena tidak lagi terjadi atau tidak lagi diharapkan
terjadi di daerah. 7.1.3 Masa berlaku pesan SIGMET harus tidak lebih dari 4 jam. Dalam kasus khusus SIGMET
pesan untuk abu vulkanik awan dan badai tropis, masa berlaku akan diperpanjang sampai dengan 6 jam.
7.1.4 Rekomendasi .- SIGMET pesan tentang abu vulkanik awan dan badai tropis harus didasarkan
pada informasi yang diberikan oleh penasehat VAACs dan TCACs, masing-masing, yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional.
7.1.5 Tutup koordinasi harus dipelihara antara jam kantor meteorologi dan daerah terkait pengendalian
pusat / pusat informasi penerbangan untuk memastikan bahwa informasi mengenai abu vulkanik yang termasuk dalam NOTAM SIGMET dan pesan sudah
konsisten.
7.1.6 pesan SIGMET dikeluarkan tidak lebih dari 4 jam sebelum dimulainya masa berlaku. Di
kasus khusus pesan SIGMET abu vulkanik awan dan badai tropis, pesan ini akan dikeluarkan segera setelah praktis tetapi tidak lebih dari 12 jam sebelum dimulainya masa berlaku. Pesan untuk SIGMET vulkanik
abu dan siklon tropis akan diperbaharui sekurang-kurangnya setiap 6 jam.
7,2 AIRMET informasi
7.2.1 AIRMET Informasi harus dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi sesuai dengan navigasi udara regional perjanjian, dengan mempertimbangkan kepadatan lalu lintas udara penerbangan yang beroperasi di bawah level 100. AIRMET informasi akan memberikan
disingkat ringkas deskripsi dalam bahasa sederhana mengenai terjadinya dan / atau diharapkan terjadinya en-rute tertentu fenomena cuaca, yang belum termasuk dalam Bagian I dari daerah ramalan penerbangan tingkat rendah yang dikeluarkan sesuai dengan Bab 6, Bagian 6.5 dan yang dapat mempengaruhi keselamatan penerbangan tingkat rendah, dan pengembangan fenomena tersebut
dalam waktu dan ruang.
7.2.2 Informasi harus AIRMET dibatalkan ketika fenomena tidak lagi terjadi atau tidak lagi diharapkan
terjadi di daerah. 7.2.3 Masa berlaku pesan yang akan AIRMET tidak lebih dari 4 jam. Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 7
7/11/07 7-2
Aerodrome 7,3 peringatan 7.3.1 Aerodrome peringatan akan dikeluarkan oleh kantor meteorologi ditunjuk oleh otoritas meteorologi bersangkutan dan akan memberikan informasi ringkas kondisi meteorologi yang dapat mempengaruhi pesawat di
tanah, termasuk parkir pesawat, lapangan terbang dan fasilitas dan layanan.
Rekomendasi 7.3.2 .- peringatan Aerodrome harus dibatalkan bila kondisi tidak lagi terjadi
dan / atau tidak lagi diharapkan terjadi di lapangan terbang. Angin geser 7,4 peringatan dan peringatan Catatan .- Pedoman subjek terdapat dalam Manual pada tingkat rendah Wind Shear (Doc 9817). Tanda geser angin diharapkan untuk melengkapi geser angin peringatan dan bersama-sama ini dimaksudkan untuk meningkatkan kesadaran situasional angin geser. Angin 7.4.1 geser peringatan akan disiapkan oleh kantor meteorologi yang ditunjuk oleh otoritas meteorologi
prihatin angin geser aerodromes mana dianggap sebagai faktor, sesuai dengan pengaturan lokal dengan
ATS sesuai unit dan operator yang bersangkutan. Angin geser peringatan akan memberikan informasi ringkas yang diamati atau diharapkan adanya angin geser yang dapat mempengaruhi pesawat pada pendekatan jalur atau take-off jalur atau berputar-putar selama pendekatan antara tingkat landasan dan 500 m (1 600 kaki) di atas tingkat dan pesawat di landasan pacu selama pendaratan gulungan atau
lepas landas. Mana topografi lokal telah terbukti untuk menghasilkan angin signifikan gunting di ketinggian lebih dari 500 m (1 600 kaki) di atas tingkat landasan pacu, kemudian 500 m (1 600 kaki) tidak akan dianggap membatasi.
Rekomendasi 7.4.2 .- Angin geser peringatan untuk sampai pesawat dan / atau pesawat yang akan berangkat harus dibatalkan ketika laporan pesawat angin geser menunjukkan bahwa tidak ada lagi atau, alternatifnya, setelah berlalu waktu yang disepakati. Kriteria
untuk pembatalan peringatan angin geser harus ditentukan untuk setiap lapangan terbang secara lokal, seperti yang disepakati antara
meteorologi otoritas, ATS yang sesuai kewenangan dan operator yang bersangkutan. 7.4.3 Di mana angin geser aerodromes terdeteksi oleh otomatis, tanah-based, geser angin remote sensing atau deteksi peralatan, geser tanda angin yang dihasilkan oleh sistem ini akan dikeluarkan. Alert geser angin akan memberikan ringkas, up-to-date
informasi yang terkait dengan keberadaan diamati melibatkan geser angin angin sakal / tailwind perubahan dari 30 km / h (15 kt) atau lebih yang dapat mempengaruhi pesawat pada pendekatan akhir jalur atau awal jalur lepas landas dan pesawat di landasan pacu selama roll pendaratan atau lepas landas.
Rekomendasi 7.4.4 .- Angin geser tanda harus diupdate setidaknya setiap menit. Angin geser harus waspada dibatalkan segera setelah angin sakal / tailwind perubahan turun di bawah 30 km / h (15 kt). ___________________
LAMPIRAN 3 8-1 7/11/07
BAB 8. Aeronautical
Klimatologis INFORMASI
Catatan .- Spesifikasi teknis dan rinci kriteria yang terkait dengan bab ini diberikan dalam Lampiran 7.
8,1 Ketentuan Umum
Catatan .- Dalam kasus di mana tidak praktis untuk memenuhi persyaratan untuk penerbangan klimatologis informasi tentang secara nasional, pengumpulan, pengolahan dan penyimpanan data pengamatan dapat dilakukan melalui fasilitas komputer tersedia untuk penggunaan internasional, dan tanggung jawab untuk persiapan yang diperlukan iklim penerbangan Informasi dapat dilimpahkan oleh kesepakatan antara otoritas meteorologis yang bersangkutan. 8.1.1 iklim Aeronautical informasi yang dibutuhkan untuk perencanaan operasi penerbangan akan disiapkan di
bentuk tabel dan iklim Aerodrome Aerodrome ringkasan iklim. Informasi tersebut akan diberikan ke
aeronautika pengguna seperti yang telah disepakati antara otoritas meteorologis dan para pengguna. Catatan .- data iklim yang diperlukan untuk tujuan perencanaan lapangan terbang yang ditetapkan dalam Lampiran 14, Volume I, 3.1.4 dan di Lampiran A.
Rekomendasi 8.1.2 .- Aeronautical informasi iklim biasanya harus didasarkan pada pengamatan yang dilakukan
selama sekurang-kurangnya lima tahun dan masa harus ditunjukkan dalam informasi yang diberikan.
Rekomendasi 8.1.3 .- data iklim yang berhubungan dengan situs aerodromes baru dan landasan pacu tambahan pada
aerodromes yang ada harus dikumpulkan mulai sedini mungkin sebelum komisioning dari mereka aerodromes atau
pacu. Aerodrome klimatologis 8,2 tabel Rekomendasi .- Setiap Negara pihak harus membuat pengaturan untuk mengumpulkan dan mempertahankan yang diperlukan data pengamatan dan memiliki kemampuan: a) untuk mempersiapkan lapangan terbang klimatologis tabel untuk setiap teratur dan alternatif lapangan terbang internasional di dalam
wilayah dan b) untuk membuat iklim tersedia seperti tabel ke pengguna penerbangan dalam periode waktu seperti yang telah disepakati antara otoritas meteorologis dan pengguna.
Aerodrome klimatologis 8,3 ringkasan Rekomendasi .- Aerodrome ringkasan iklim harus mengikuti prosedur yang ditetapkan oleh World Organisasi Meteorologi. Mana fasilitas komputer yang tersedia untuk menyimpan, mengolah, dan mengambil informasi,
ringkasan harus dipublikasikan atau disediakan untuk penerbangan berdasarkan permintaan pengguna. Mana fasilitas komputer seperti tidak tersedia, ringkasan harus disiapkan dengan menggunakan model yang ditetapkan oleh Organisasi Meteorologi Dunia
dan harus diterbitkan dan terus up to date diperlukan. Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 8
7/11/07 8-2 8,4 Salinan data pengamatan meteorologi Setiap otoritas meteorologi, atas permintaan dan sejauh dapat dilakukan, akan membuat tersedia untuk meteorologi lainnya otoritas, untuk operator dan kepada orang lain terkait dengan penerapan meteorologi navigasi udara internasional, data pengamatan meteorologi diperlukan untuk penelitian, penyelidikan atau analisis operasional.
___________________
LAMPIRAN 3 9-1 7/11/07
BAB 9. JASA Operator
FLIGHT CREW DAN ANGGOTA Catatan .- Spesifikasi teknis dan rinci kriteria yang terkait dengan bab ini diberikan dalam Lampiran 8. 9,1 Ketentuan Umum Meteorologi 9.1.1 Informasi harus diberikan ke operator dan awak pesawat untuk: a) pra-perencanaan penerbangan oleh operator;
b) dalam penerbangan kembali perencanaan dengan operator yang menggunakan pengendalian operasional terpusat operasi penerbangan; c) digunakan oleh anggota awak pesawat sebelum keberangkatan, dan d) pesawat dalam penerbangan.
9.1.2 Meteorologi informasi yang diberikan kepada operator dan awak pesawat meliputi penerbangan sehubungan dengan waktu, ketinggian dan geografis tertentu. Dengan demikian, informasi yang akan berhubungan dengan tepat waktu-waktu tertentu, atau periode waktu,
dan akan memperluas ke lapangan terbang yang dimaksudkan arahan, juga meliputi kondisi meteorologi yang diharapkan antara Aerodrome yang dimaksudkan aerodromes arahan dan alternatif yang ditunjuk oleh operator.
9.1.3 Meteorologi informasi yang diberikan kepada operator dan anggota awak pesawat harus up to date dan meliputi informasi berikut, sebagaimana ditetapkan oleh otoritas meteorologi dalam konsultasi dengan operator yang bersangkutan: a) perkiraan
1) atas atas angin dan suhu udara;
2) kelembaban udara atas;
3) geopotential tingkat ketinggian penerbangan;
4) tingkat penerbangan dan suhu tropopause; 5) arah, kecepatan dan tingkat penerbangan angin maksimum dan 6) SIGWX fenomena; Catatan .- Forecasts dari atas geopotential kelembaban udara dan ketinggian dari tingkat penerbangan hanya digunakan di otomatis
perencanaan penerbangan dan tidak perlu ditampilkan. b) METAR atau Speci (termasuk tren ramalan seperti yang dikeluarkan sesuai dengan kesepakatan navigasi udara regional) untuk
aerodromes keberangkatan dan dimaksudkan pendaratan, dan untuk take-off, en-route dan tujuan alternatif aerodromes;
Lampiran 3 - Meteorologi Layanan untuk Navigasi Udara Internasional Bab 9
7/11/07 9-2 c) TAF atau diubah TAF untuk aerodromes keberangkatan dan dimaksudkan pendaratan, dan untuk take-off, en-route dan aerodromes alternatif tujuan;
d) perkiraan take-off; e) informasi dan sesuai SIGMET udara khusus-laporan yang relevan untuk seluruh rute;